El Rey Conrado pensó salir en Pascua de 1147, pero inicio su viaje en mayo, pasando a Hungría con un gran ejercito a finales de ese mes.
Se cree que estaba formado por cerca de unos 20000 entre gente armada y peregrinos, a él se le había unido dos Reyes de pueblos vasallos de Alemania, Ladislao de Bohemia y Boleslao IV de Polonia.
Entre los nobles alemanes se encontraba el Duque de Suabia (Federico), sobrino de Conrado y futuro heredero de la corona alemana.
A lo largo del mes de junio este ejército avanzo por Hungría donde su Rey Geza les dio todas las facilidades para su tránsito por el país, el cual se hizo sin incidentes, llegando a la frontera del Imperio Bizantino a mediados de Julio, una vez prestado el juramento ante los embajadores, Demetrio Macrembolites y Alejandro de Gravina, del Emperador Bizantino, juramento de no agresión hacia este Imperio se le permitió entrar en él, entrando este ejercito el día 20 de julio por Branitchevo, cruzando el rio Danubio por barcos bizantinos.
Todo el viaje estaba trascurriendo sin incidentes hasta la llegada a Sofía donde empezó el pillaje en los campos, no pagando por los productos que cogían, e incluso matando a quien se les oponía.
Conrado no podía sujetar a esta chusma incontrolable, siendo peor en la ciudad de Filipopolis donde redujeron a cenizas las afueras de la ciudad, no atreviéndose con la ciudad protegida por una poderosa muralla.
Conrado castigo a los cabecillas y el emperador Manuel, envió sus tropas para escoltar a los cruzados durante el trayecto de estos por tierras bizantinas, esto último no hizo más que empeorar las cosas, ya que hubo numerosas reyertas entre los alemanes y su escolta. El mayor incidente en este trayecto fue la muerte a manos de bandidos bizantinos de un mercader enfermo, que quedó aislado y rezagado, los alemanes a las órdenes de Federico de Suabia quemo y arraso un monasterio cercano, matando a todos los que encontró. Ante este incidente el emperador trato de que no se acercaran a Constantinopla, incluso pensó en hacerles frente con su ejército, cosa que en el último momento no ordeno.
Antes de su llegada a la capital a los cruzados les ocurrió una gran desgracia ya que todos los acampados en Cheravas, una inundación les dejo sin tiendas, riquezas y quito la vida a numerosos soldados.
Por fin el día 10 de septiembre este ejército llega a Constantinopla, a la espera del contingente francés que llegaría un mes después. Para juntos marchar a oriente.
Aunque antes de la llegada de todo el ejército francés el Rey Conrado decidió partir hacia Calcedonia, el Emperador les proporciono guías para cruzar Anatolia todo trascurrió sin novedades aparentes hasta llegar a Nicea, donde Conrado decidió dividir su ejército de cruzados por un lado los no combatientes al mando de Oton de Freisingen con una pequeña escolta y por otra lado Conrado con el grueso del ejercito armado.
Conrado sale de Nicea el 15 de Octubre guiado por los guías asignados por el emperador bizantino, en territorio del imperio no tuvieron problemas de suministros, pero sin previsión ni aprovisionamiento se adentraron en territorio turco, a su llegada cerca de Dorilea extenuados y sedientos fueron atacados por el ejército seleucida, poco pudieron hacer, siendo masacrados por el enemigo, Conrado logra huir, hacia Nicea, dejando atrás todos sus pertrechos y al 90 por ciento de su ejército muerto.
Al llegar a Efeso, Conrado enfermó de gravedad y Manuel I al enterarse de ello le envió una expedición personal para trasladarlo a Constantinopla para su tratarlo personalmente y allí, quedo impresionado por las atenciones que Manuel I y su esposa, cuñada de Conrado, tuvieron con él y fue alojado en su palacio. Una vez restablecido, en marzo de 1148 una flota bizantina, los embarcó hacia Acre.
Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee. Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco. Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
** Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. **
** Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. **
** Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE, según mi criterio). **
** Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. **
** Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera), contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. **
** Si te ha gustado la publicacion, lo mejor que debes hacer es ir al blog/pagina del autor y DEJAR UN COMENTARIO. En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. **
** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. **
** Pido perdon por MIS limitaciones literarias. El hacerlo mejor (no mucho) me cuesta dedicarle MAS TIEMPO, y la verdad es que (ademas de no tener tiempo) tengo poca paciencia, por ello, y nuevamente, pido disculpas por las susodichas limitaciones. **
** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario. **
** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo. **
Bueno, aquí les traigo una pequeña historia muy buena que traduje yo mismo del inglés (perdón por los errores)
Si miran detenidamente al B-17, se podrán dar cuenta de que esta bastante dañado- Un motor muerto, la cola y un estabilizador horizontal dañados… Estaba listo para caer y además, había un Meshersmith BF- 109 volando al lado. Ahora, por favor, lean la historia que está abajo y se sorprenderán.
+ B-17 "Ye Old Pub"
Charlie Brown era un piloto de B-17 (Flying Fortress) del 370º grupo de bombarderos en Kimbolton, Inglaterra.
Su Fortaleza Volante se llamaba “Ye Old Pub” y estaba en un terrible estado porque había sido dañado por aviones cazas y por armas anti aéreas. La brújula estaba dañada por lo que el avión se dirigía hacia territorio enemigo en vez de dirigirse hacia su base.
Después de que el B-17 sobrevoló un aeródromo alemán, se le ordenó a un piloto de la misma nacionalidad, Franz Steigler, despegar y derribar el bombardero aliado. Cuando se acercó al B-17, se sintió muy sorprendido diciendo que nunca había visto un avión en tan mal estado.
Franz, aunque no carecía de munición, no disparó y se acercó a la cabina mirando a Charlie Brown. Este último tenía miedo de que el piloto le terminara de derribar.
Franz Stigler y Charlie Brown
Charlie sabía que estaban perdidos y Franz le mostró con el brazo que girara en 180º.
El piloto de la Lutwaffe guió y escoltó al avión hasta el él Mar del Norte, hacia Inglaterra.
Luego de que los pilotos aliados se orientaron, Franz saludó a Charlie y volvió hacia el continente Europeo.
Al aterrizar les dijo a sus camaradas que el avión había sido derribado en el mar.
Franz nunca contó la verdadera historia y la tripulación del B-17 que quedaba con vida le contó todo lo que había pasado a sus superiores y colegas pero se les ordenó no hablar de eso nunca más.
Después de la Guerra, Charlie quería encontrar al piloto de la Lutwaffe que había salvado a su tripulación. Franz nunca contó la verdadera historia, ni en reuniones después de la guerra.
El as alemán Franz Stigler, el artista Ernie Boyett, el piloto de B-17 Charlie Brown
Franz y Charlie se encontraron en la reunión del 379º grupo de bombarderos junto con 25 personas que quedan con vida.
Cuando le preguntaron por qué no había disparado, dijo que no tenía el corazón para acabar con esos valientes hombres.
Había volado atrás de ellos por un rato. Estaban, desesperadamente, tratando de volver a Inglaterra y Steigler los iba a ayudar. No pude dispararles, dijo. Hubiera sido lo mismo que dispararle a un hombre en paracaídas.
Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee. Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco. Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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Lógicamente esto no es ninguna crítica a la pintura de un pintor universal, es sólo buscar una explicación a un hecho evidente al contemplar las obras de Diego Velázquez: en lugar de majestuosos corceles, sus caballos son barrigones y culones.
Para analizar esta característica de sus cuadros podemos fijarnos en Felipe IV a caballo (1634)…
Además de pintar un caballo gordito, en este cuadro se puede apreciar el llamado pentimenti o pentimento (arrepentimiento), las modificaciones que realizaban los pintores en los cuadros para corregir algo que no les acababa de gustar. Aunque estas modificaciones quedaban cubiertas por la nueva capa de pintura, el tiempo ha sacado a la luz algunas de ellas. En algunos casos, se puede comprobar que el lienzo ha sido reutilizado para pintar otro cuadro completamente distinto. En este cuadro se pueden apreciar claramente en el perfil del rostro del rey, en las plumas del sombrero y, sobre todo, en las tres patas traseras del caballo. Y volviendo al tema que nos ocupa, se cuenta que los caballos de los cuadros del gran Velázquez tenían esas hechuras porque eran “modelos” muertos. Se colgaban los caballos y, tras varias horas o días “posando“, los gases propios de la descomposición del cadáver lo abombaban y deformaban. El pentimenti de las patas pudo deberse a que tenía que sortear la rigidez cadavérica de las extremidades de los caballos.
Otros ejemplos de estos particulares caballos de Velázquez…
Príncipe Baltasar Carlos
Conde Duque de Olivares
Felipe III
Caballo blanco
Hay otras dos versiones de las formas de estos caballos:
Velázquez pretendía mostrar caballos robustos y vigorosos que caracterizaban la raza creada para la caballería española, fruto del cruce de ejemplares flamencos, únicos por su fortaleza, con caballos andaluces, rápidos y elegantes.
Estos retratos ecuestres debían colocarse sobre las puertas del Salón de los Reinos del palacio del Buen Retiro a unos cinco metros del suelo. Al verse desde abajo, la perspectiva debería proporcionar unas hechuras perfectas.
¿Sería por ser cadáveres, por demostrar el poderío del caballo español o por el lugar donde iban a ser colocados?
Fuente: Velázquez, técnica y evolución (1992) – Carmen Garrido Pérez, Museo del Prado, Caballos velazqueños, Valdeperrillos Imágenes: Wikipedia
Diego Rodríguez de Silva y Velázquez (Sevilla, hacia el 5 de junio de 1599 - Madrid, 6 de agosto de 1660), conocido como Diego Velázquez, fue un pintor ...
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